Quatre-vingt-dix minutes entre deux vols à Charles de Gaulle. La porte dans un autre terminal. Bagage à réenregistrer. Si cet itinéraire vous a déjà atterri dans la boîte mail, vous en connaissez l'anxiété particulière. CDG est l'un des hubs de transit les plus fréquentés d'Europe, et sa configuration mérite sa réputation difficile. Voici à quoi ressemble vraiment l'aéroport de l'intérieur, et ce qui change quand on comprend le terrain.
CDG : trois complexes, pas un seul aéroport
Charles de Gaulle dispose de trois complexes terminaux distincts, chacun avec sa propre géographie. Le Terminal 1 est le bâtiment circulaire d'origine datant de 1974, essentiellement dédié aux compagnies non-Air France comme United, Emirates et Delta. Le Terminal 2 est le hub Air France, physiquement divisé en sous-unités 2A à 2G, non toutes reliées entre elles en interne. Le Terminal 3 accueille les opérations low-cost et charters.
Le CDGVAL, navette automatique gratuite toutes les quatre minutes, relie T1, T2C/D/E/F et T3. Durée de trajet terminal à terminal : 8 à 12 minutes. Le T2G fait exception : aucun accès CDGVAL, navette dédiée uniquement, comptez 20 minutes supplémentaires depuis n'importe quel autre point de l'aéroport.
Pour les arrivées, la question porte sur le choix du terminal pour la prise en charge au sol. Le guide Terminal 1 vs Terminal 2 CDG couvre en détail les différences au niveau des sorties. Pour le transit, la question clé est de savoir si votre correspondance reste côté piste ou nécessite de passer la douane.
Un changement important arrive en mars 2027 : Groupe ADP renomme tous les terminaux CDG lors du lancement du CDG Express. Les désignations actuelles T1, T2A-T2G et T3 seront remplacées par un système numérique simplifié de 1 à 7. La transition de la signalétique commence en septembre 2026. Si vous transitez régulièrement par CDG, notez que les cartes d'embarquement et la signalétique utiliseront de nouveaux noms dès début 2027.
Temps de correspondance : le tableau qu'il faut avoir en tête
Air France publie des temps de correspondance minimaux (MCT) que les moteurs de réservation utilisent pour valider les itinéraires. Ces chiffres supposent l'absence de retards, de files d'attente, et un passager qui connaît les lieux. La colonne réaliste reflète ce que les voyageurs expérimentés rapportent en pratique.
| Type de correspondance | MCT officiel | Minimum réaliste |
|---|---|---|
| Schengen → Schengen (même terminal) | 40 min | 50 min |
| Schengen → International (T2E) | 50 min | 65 min |
| International → International (T2E) | 60 min | 75 min |
| International → T1 ou T3 | 75 min | 100 min |
| International avec réenregistrement bagages | 90 min | 120 min |
Deux facteurs actuels allongent ces temps. L'EES (système d'entrée/sortie), désormais opérationnel aux frontières françaises, ajoute une étape biométrique pour les non-ressortissants UE entrant dans l'espace Schengen. Comptez 10 à 15 minutes supplémentaires pour toute correspondance international vers Schengen impliquant le contrôle aux frontières. Les passagers en self-connection (deux billets distincts, pas un seul itinéraire) doivent récupérer les bagages, sortir des zones sécurisées et réenregistrer. Comptez trois à quatre heures minimum ; en dessous, c'est une prise de risque calculée.
Si votre réservation affiche moins de 90 minutes entre une arrivée intercontinentale et un départ européen dans un autre terminal, traitez cela comme une correspondance à risque élevé. Les compagnies ratent effectivement des connexions sur ces fenêtres.
Terminal par terminal : ce qui vous attend
Terminal 2E et Hall M
La section la plus grande et la plus fréquentée. Air France long-courrier se concentre ici, avec de nombreux vols internationaux non-UE en Satellite S3. Les distances à pied à l'intérieur du T2E dépassent 15 minutes entre les portes aux extrémités opposées. C'est là que la pression du temps est la plus aiguë.
Terminal 2G
Vols régionaux Hop!. Aucun accès CDGVAL : navette dédiée uniquement, sur horaires fixes. Comptez 20 minutes minimum depuis T2E, davantage depuis T1. Rater une correspondance T2G à cause du timing de navette est un scénario bien documenté dans les forums passagers.
Terminal 1
Plus calme que T2E. Accessible via le CDGVAL depuis T2. Les files de sécurité avancent généralement plus vite. Les passagers de United, Emirates et Delta en transit ici trouvent souvent l'expérience sensiblement moins sous pression qu'au hub principal.
Terminal 3
Low-cost : easyJet, Ryanair, Vueling. CDGVAL accessible. Les files de sécurité sont imprévisibles lors des pics de départ, avec moins de couloirs qu'au T2. Ne construisez pas une correspondance serrée sur la fiabilité du T3.
Le stopover intentionnel : CDG comme porte d'entrée sur Paris
Un autre usage du transit CDG consiste à le réserver délibérément : arriver, passer la douane, passer 6 à 18 heures à Paris, et repartir pour un vol ultérieur. Légalement simple pour la plupart des nationalités disposant d'un visa français (Schengen) valide ou d'un passeport dispensé. La condition unique : vérifier que les conditions tarifaires des deux billets autorisent un stopover avant de construire une journée autour de cela.
Un chauffeur privé rend ce format fluide. Le chauffeur vous attend à la sortie douane avec un panneau nominatif. Aucune file de taxis, aucun tarif dynamique, aucun conducteur en train de chercher son chemin sur le parvis. Les bagages voyagent avec le véhicule toute la journée. Le timing retour vers CDG est calculé avec les données de trafic en temps réel, en tenant compte de la congestion de l'A1 aux heures de pointe (07h00-09h30 et 17h00-20h00). Pour un compte rendu complet du service d'accueil à CDG, positionnement exact des chauffeurs, suivi de vol, gestion d'un retard, le guide du meet & greet à l'aéroport de Paris détaille les spécificités.
Le prix est fixé à la réservation, indépendamment du trafic le jour J. Le guide tarifaire des transferts CDG présente les tarifs de référence actuels : transfert aéroport à partir de 105 €, sans mécanisme de surcharge.
Rester côté piste : l'évaluation honnête
Pour les correspondances au-delà de quatre heures où quitter CDG n'est pas pratique, l'offre de l'aéroport s'est vraiment améliorée. Le Plaza Premium Lounge au T1 vend des pass journée à partir d'environ 45 €, avec douches et restauration : un investissement rentable après un vol transatlantique avec trois heures avant l'embarquement européen. Le Sheraton Paris CDG Hôtel, relié au T2 par une passerelle couverte, propose des chambres à la journée qui rendent une escale de 6 à 10 heures autre chose qu'une épreuve.
Moins de trois heures ? Restez côté piste. Les prises électriques en T2E sont rares près des portes ; cherchez-les près des boutiques Relay. N'essayez rien qui implique de sortir du terminal. Trois heures à CDG disparaissent plus vite qu'elles ne le devraient.
Correspondance CDG-Orly
Une arrivée intercontinentale à CDG suivie d'un départ à Orly : c'est le scénario le plus contraint en termes de timing. En transports en commun : CDGVAL jusqu'au RER B sud, puis RER B jusqu'à Antony, puis Orlyval jusqu'au terminal. Minimum absolu côté piste à côté piste : 90 minutes, dans le meilleur des cas, sans file ni retard.
En transfert privé : 35 à 50 minutes hors pointe, 60 à 75 minutes en heure de pointe, prix fixe habituel entre 90 et 120 €. Le chauffeur gère le timing, le routage et le suivi des deux vols. Pour les passagers qui connectent vers la zone sud-ouest spécifiquement (la partie la plus complexe d'Orly), le guide du terminal sud-ouest d'Orly précise quelle zone concerne votre départ et comment s'orienter à l'arrivée.
À CDG, les variables hors de votre contrôle sont l'attribution de porte, la longueur de la file aux frontières, et le retard de l'avion entrant. Tout le reste relève de la planification. Une correspondance internationale de 90 minutes en T2E, ça passe avec de la chance et de la familiarité. Deux heures et demie, avec un chauffeur à la sortie douane, c'est quelque chose que la chance n'a plus à toucher.