Il y a deux façons d’arriver à Paris. L’une implique le Terminal 2E de Charles de Gaulle, les files d’immigration, les tapis à bagages et la file de taxis. L’autre implique un Falcon 7X se posant au Bourget, un douanier qui vient à vous, et une Mercedes qui attend sur le tarmac.
Le Bourget n’est pas un secret. C’est l’aéroport d’aviation d’affaires le plus fréquenté d’Europe, avec plus de 26 000 mouvements par an. Mais malgré ce volume, il fonctionne avec une discrétion que les aéroports commerciaux ne peuvent égaler. Pas de tableau de départs, pas de foule, pas d’annonces. Votre nom est sur un manifeste, votre voiture est sur l’aire de stationnement, et la transition de l’avion à la ville prend des minutes, pas des heures.
Ce guide s’adresse au voyageur, ou à l’assistant(e) qui organise pour lui, qui veut comprendre comment Le Bourget fonctionne réellement, à quoi s’attendre à l’arrivée et au départ, et pourquoi le choix du transport au sol compte plus ici que dans n’importe quel autre aéroport parisien.
Brève histoire du Bourget
L’histoire du Bourget est inséparable de l’aviation elle-même. C’était le premier aéroport commercial de Paris, opérationnel dès 1919. Charles Lindbergh s’y est posé en 1927 après le premier vol transatlantique en solitaire. L’aérogare de cette époque, aujourd’hui le Musée de l’Air et de l’Espace, est l’un des plus beaux musées aéronautiques au monde, abritant un Concorde, une coupe de Boeing 747 et des aéronefs remontant aux pionniers.
Quand l’aéroport Charles de Gaulle a ouvert en 1974, le trafic commercial a migré vers le nord. Le Bourget s’est réinventé comme centre dédié à l’aviation d’affaires, un rôle qu’il domine depuis. Il accueille aussi le Salon du Bourget tous les deux ans, le plus grand salon aérospatial au monde.
Le paysage des FBO
Le Bourget fonctionne via plusieurs opérateurs de base fixe (FBO), chacun disposant de son propre terminal, salons et services d’assistance :
- Dassault Falcon Service, Le plus grand opérateur, avec un terminal moderne et des capacités de maintenance complètes.
- Universal Aviation, Partie du réseau mondial Universal Weather, privilégié par les opérateurs américains.
- Jetex, Connu pour son expérience salon premium et ses rotations rapides.
- Advanced Air Support, Un entrant plus récent avec des frais d’assistance compétitifs.
Chaque FBO a son propre point d’accès et son parking. C’est la première raison pour laquelle un chauffeur connaissant Le Bourget est essentiel : la différence entre être à la bonne entrée FBO et la mauvaise, c’est la différence entre une arrivée fluide et un détour de quinze minutes par la route périmétrique.
Arriver au Bourget
La séquence d’arrivée au Bourget n’a rien à voir avec un aéroport commercial :
- Avant l’atterrissage : L’agent d’assistance de votre opérateur dépose le manifeste d’aviation générale (GAR). Les douanes et la police aux frontières sont notifiées.
- À l’atterrissage : L’avion roule jusqu’au tarmac de votre FBO. Un agent au sol guide l’appareil vers son poste.
- Douanes : Pour les vols intra-Schengen, aucune formalité. Pour les arrivées hors Schengen, un douanier se rend au FBO, traité en moins de cinq minutes généralement.
- Transport au sol : Votre voiture est positionnée sur le tarmac ou à la sortie du FBO. Temps total roues posées, départ voiture : 10 à 15 minutes typiquement.
C’est là qu’un service de chauffeur professionnel crée sa valeur. Au Bourget, votre chauffeur ne vous attend pas à un terminal, il coordonne directement avec l’agent FBO. Il connaît votre immatriculation, votre heure d’atterrissage prévue et le tarmac assigné à votre avion. Quand vous descendez de l’avion, la voiture est là.
Décoller du Bourget
Le processus de départ est le miroir de l’arrivée, avec un ajout critique : les créneaux horaires. Contrairement aux aéroports commerciaux où la compagnie gère votre créneau, en aviation privée c’est vous ou votre opérateur qui en êtes responsable. Être en retard au Bourget ne retarde pas le vol, cela peut l’annuler.
Un chauffeur PrivateDrive calculant l’itinéraire depuis le centre de Paris vers Le Bourget un mardi matin versus un vendredi après-midi prend des décisions différentes car les schémas de circulation sont différents. L’autoroute A1, qui dessert à la fois CDG et Le Bourget, est l’un des corridors les plus congestionnés de France. Savoir quand prendre l’A1 et quand passer par l’A3 ou les routes locales par Drancy est le type de connaissance qui protège un départ.
Le Bourget vers Paris : le trajet
Le Bourget se situe à 15 kilomètres au nord-est du centre de Paris. En circulation fluide, le trajet vers le 8e arrondissement (Champs-Élysées, grands hôtels) prend 25 à 30 minutes. Aux heures de pointe, comptez 45 à 50 minutes.
Itinéraires clés :
- Vers le 8e/16e (Rive Droite, hôtels, bureaux) : A1 sud vers Porte de la Chapelle, puis périphérique ouest.
- Vers La Défense : A86 ouest, 25 à 35 minutes généralement.
- Vers le 6e/7e (Rive Gauche, Saint-Germain) : A1 sud, Porte d’Orléans ou Quai de Bercy. Comptez 35 à 45 minutes.
- Vers Versailles : A86 puis A13. Environ 45 à 60 minutes.
Le facteur Salon du Bourget
Tous les deux ans en juin (prochaine édition : 2027), le Salon du Bourget transforme l’aéroport. Pendant la semaine du salon, les mouvements d’aviation d’affaires sont restreints ou déplacés. Si vous planifiez un vol privé vers Paris pendant la semaine du salon, attendez-vous à des procédures FBO ajustées et un trafic routier accru autour du périmètre aéroportuaire.
Ce que votre assistant(e) doit savoir
Pour les assistants de direction organisant des transferts au Bourget, la checklist :
- Confirmez le FBO avec l’opérateur charter. Ne supposez pas.
- Partagez l’immatriculation avec le service de chauffeur. C’est ainsi qu’ils suivent votre avion.
- Précisez le terminal ou le handler dans les notes de réservation. « Le Bourget » seul n’est pas assez précis.
- Réservez le retour 90 minutes avant le créneau pour les prises en charge dans le centre de Paris. Cela intègre une marge trafic sans que le passager n’attende à l’aéroport.
- Demandez le numéro du chauffeur à l’avance. Au Bourget, la communication chauffeur-passager est directe, pas médiatisée par une application.
Pourquoi le choix du chauffeur compte davantage au Bourget
À CDG ou Orly, un chauffeur vous retrouve au hall des arrivées. La marge d’erreur est large, cinq minutes d’attente et rien n’est perdu. Au Bourget, la marge est différente. L’avion est sur le tarmac pour un temps limité. Le FBO a plusieurs accès. Le client peut être accueilli sur le tarmac ou dans un salon privé. Le chauffeur doit savoir lequel, et être au bon endroit quand la porte de l’avion s’ouvre.
Ce n’est pas une critique des services de transport généraux. C’est le constat que Le Bourget exige un type de connaissance spécifique que la plupart des prestataires de transport parisiens n’ont pas, parce que la plupart n’ont jamais été côté piste au Bourget. Les chauffeurs PrivateDrive gèrent régulièrement des transferts au Bourget et coordonnent directement avec les agents FBO.
Le Bourget est à quinze kilomètres du centre de Paris. Mais opérationnellement, c’est un monde différent de CDG, plus privé, plus précis, et plus exigeant envers le transport au sol qui le relie à la ville. Bien faire les choses signifie une expérience porte-à-porte sans couture. Mal les faire signifie se retrouver du mauvais côté d’une clôture en regardant ses bagages partir dans l’autre direction.
Transfert privé Le Bourget à partir de 110€. Coordination FBO incluse.
