Paris accueille plus de grands salons internationaux que n'importe quelle autre ville d'Europe, et le calendrier aime les regrouper. Le mois de juin à lui seul fait atterrir le monde de la tech et celui de l'aéronautique dans la même quinzaine, aux deux extrémités de l'Île-de-France, et l'automne amène l'industrie alimentaire dans des volumes qui rivalisent avec les deux. Pour le travel manager qui construit le brief, comme pour le dirigeant qui se pose le matin d'une keynote, la question du transport au sol décide de la part du salon réellement exploitée.
Le point de rupture n'est jamais le stand ni le badge. Ce sont les 30 kilomètres entre Roissy et le hall, les 20 kilomètres entre le hall et l'hôtel, et le fait brut que cent cinquante mille autres visiteurs doivent faire le même trajet à 8h30 puis à 18h. Chaque station de taxis, chaque navette et chaque ligne de RER atteint sa capacité dans le même quart d'heure. L'agenda qui paraissait propre sur un tableur rencontre une ville qui ne se dimensionne pas à la demande.
Ce guide pose la logistique au sol des trois événements professionnels phares du calendrier parisien, VivaTech, le Salon du Bourget et SIAL, avec les dates qui s'appliquent vraiment sur 2026 et 2027 et le modèle de transport qui tient quand la journée est dense et les marges minces.
Les trois salons phares : lieux, vraies dates et échelle
VivaTech
VivaTech revient à Paris Expo Porte de Versailles, Hall 1, du 17 au 20 juin 2026, et cette édition compte parce qu'elle marque les dix ans du salon. Les chiffres 2026 sont importants : les organisateurs attendent environ 180 000 visiteurs, quelque 14 000 startups et près de 3 600 investisseurs sur quatre jours, avec une ouverture à 8h30 le mercredi et à 9h du jeudi au samedi. La Porte de Versailles est sur la ligne 12 du métro, ce qui convient parfaitement à un visiteur seul qui voyage léger. Cela convient beaucoup moins à un directeur technique qui enchaîne les rendez-vous investisseurs avec un pitch deck sur l'ordinateur et un départ à 14h30 pour un 16h dans le 8e arrondissement.
Salon du Bourget (Paris Air Show)
Une correction mérite d'être faite d'emblée, parce qu'elle redéfinit tout plan 2026 : le Salon du Bourget est biennal et se tient les années impaires. Il n'y a pas d'édition 2026. La suivante est la 56e, programmée du 14 au 20 juin 2027 à Paris-Le Bourget, avec des journées professionnelles du 14 au 17 juin et des journées publiques du 18 au 20 juin, et environ 2 400 exposants de 48 pays. La logistique compte dès maintenant, car le transport du salon se réserve des mois à l'avance et les équipes corporate qui s'y rendent bloquent les véhicules 2027 dès 2026. Le Bourget est le problème structurel : il n'est desservi par aucune ligne de métro ou de RER, le secours officiel est une navette depuis le RER B qui déborde les matins professionnels, et le site applique les mêmes protocoles d'accès qu'un chauffeur formé à l'aviation d'affaires connaît déjà. Les standards qui régissent cet aérodrome sont détaillés dans le guide des transferts exécutifs du Bourget.
SIAL Paris
SIAL, le rendez-vous mondial de l'industrie alimentaire, se tient à Paris Nord Villepinte du 17 au 21 octobre 2026, réservé aux professionnels, avec jusqu'à 8 000 exposants et près de 295 000 professionnels sur cinq jours. Villepinte est desservie par le RER B à la station Parc des Expositions, saturée les jours de salon, et se situe à 28 kilomètres du centre de Paris. Son seul cadeau logistique est sa proximité avec CDG : les deux sont quasiment mitoyens, ce qui fait du transfert combiné aéroport-salon le matin d'arrivée le plus court et le plus efficace des trois sites.
Pourquoi le transport ordinaire casse sur un grand salon
Si les visiteurs heurtent le même mur, c'est structurel, pas une question de malchance. Quand 150 000 personnes circulent entre un site et la même bande d'hôtels aux deux mêmes moments de la journée, l'offre et la demande se déséquilibrent à l'heure exacte où tout le monde doit partir. Le surge des VTC à la Porte de Versailles vers 18h15 pendant VivaTech dépasse régulièrement 2,5 fois la base, et un jour de grève générale il triple, une mécanique que l'analyse du transport corporate non fiable à Paris suit sur toute une ligne budgétaire.
L'agenda est la deuxième faille. Une keynote déborde de vingt minutes, un rendez-vous se décale, une conférence de presse impose une sortie immédiate, et une navette à horaire fixe n'a aucune réponse. Un véhicule en standby, si. Vient ensuite le problème de délégation : quatre personnes à des sessions séparées sur un hall immense, qui se retrouvent pour un dîner à 18h30 dans le 16e, ont besoin d'un seul plan coordonné, pas de quatre téléphones se disputant la même application à bout de souffle. Et pour des dirigeants et des rendez-vous investisseurs, faire la queue pour un taxi à une sortie de salon congestionnée n'est tout simplement pas le registre que la journée est censée projeter.
Ce qu'un dispositif privé change vraiment
Pour un salon de plusieurs jours, un compte corporate ramène tout le programme à un seul interlocuteur. Vous transmettez l'agenda complet de la délégation, les arrivées CDG, l'hôtel, les jours de salon, les réservations de dîner et les départs, et un seul dispatcheur renvoie un plan consolidé au lieu de quarante réservations séparées. L'allocation des véhicules suit le groupe : une Mercedes Classe E pour un à trois passagers, une Classe V pour quatre à sept voyageant ensemble, plusieurs voitures dispatchées en parallèle pour un groupe plus large ou pour du matériel. Le même cadre qui pilote une journée de réunions dense, exposé dans le playbook du roadshow exécutif à Paris, est celui qui pilote une journée de salon.
Le mouvement à plus forte valeur est souvent le transfert direct aéroport-site. Un visiteur qui se pose un matin professionnel saute l'hôtel : le transfert CDG à prix fixe tient à 105 € dans la grille 2026 quel que soit le surge au-dehors, et la course vers Villepinte est la plus courte des trois parce que le site touche presque l'aéroport. Pour le salon lui-même, un véhicule en standby à partir de 75€/h attend dans la zone exposant ou VIP et part à l'instant où le dirigeant part, sans nouvelle réservation et sans pin à poser. Une journée professionnelle type prend un rythme : prise en charge à l'hôtel vers 7h45, au hall à 8h30, chauffeur joignable toute la journée, départ vers le dîner à 18h30, et retour à l'hôtel ou vol du soir à 21h30.
Renseignement terrain par site
Au Bourget pour le salon, la seule approche de surface qui échappe à la congestion des navettes est la N2, et elle-même s'épaissit aux pics. Le schéma fiable est un départ tôt avant 7h45 ou une sortie tardive après 19h, voiture en attente dans la zone véhicules exposant et chauffeur muni des accréditations de la saison. À la Porte de Versailles pour VivaTech, déposer sur l'Avenue Ernest Renan pour le Hall 1 contourne la cohue du Boulevard Victor, et une prise en charge calée après 18h30 évite le plus gros de la vague de sortie. À Villepinte pour SIAL, l'approche exposant garde un groupe à l'écart de la file principale, et pour les groupes de cinq et plus, des laissez-passer pré-arrangés peuvent ouvrir la zone logistique interne à un véhicule. Rien d'exotique là-dedans. C'est l'écart entre un chauffeur qui a déjà travaillé le site et un algorithme qui ne l'a pas fait, et sur un salon cet écart se mesure en réunions tenues.
La couche compte pour les entreprises présentes chaque année
Les entreprises qui travaillent plusieurs salons parisiens par an cessent de traiter chacun comme une négociation neuve. Un compte corporate verrouille les tarifs pour l'année civile, donne un dispatch prioritaire sur les semaines de pic où la capacité est la plus tendue, consolide tout en une facture mensuelle unique avec détail par événement, et fait passer la coordination du jour J par une seule ligne plutôt que par une mêlée de réservations individuelles. La mécanique de mise en place de ce compte, les niveaux de validation, la ventilation par centre de coûts, les niveaux de service, figure dans le guide du compte transport corporate, et la même discipline qui ajuste le transport au standing d'un lieu fait l'objet de l'analyse du transport événementiel MICE.
Un salon parisien réclame une attention pleine dès que les roues touchent le tarmac, et le sol autour est la seule variable qu'un visiteur ne maîtrise pas seul. Le badge vous met sur le hall. Que votre équipe l'atteigne posée, à l'heure et prête à tenir la salle se joue trente kilomètres plus tôt, dans une ville qui ne plie pas devant un agenda chargé. C'est la partie qui mérite d'être travaillée avant le salon, pas pendant.
Demandez un plan de transport salon à PrivateDrive. Tarification fixe à partir de 105 € pour CDG, 75€/h en standby jour J, facturation consolidée, chauffeurs nominatifs, et une flotte Mercedes Classe E, Classe S et Classe V dimensionnée à la délégation.